长期以来，东亚和欧洲（甚至中亚、西亚和一些独联体国家）之间的货物贸易主要通过海运和陆路运输进行。随着交通量的增加，合理选择物流和货运方式的重要性也日益增加。合理选择物流和货运方式的重要方面是货运成本的比较。

1、事实上，经纬度是国际运杂费平衡线

海洋运输是欧亚大陆及其周边国家常见的国际货运方式。事实上，海运往往有其内陆延伸部分（实际上是陆海结合）。不难看出，中国内陆地区离东部沿海地区越远，到中国沿海港口的内陆运费越高；在东部，西欧或独联体国家通常离沿海港口越远或交通越不便，从沿海港口运输货物的内陆运费越高。从中国内陆到东部，西欧和独联体国家的许多地区都可以通过欧亚大陆的国际铁路货物联合运输，其运费和杂费的优势有时相当明显。

与东部相比，西欧和独联体国家的许多货物（特别是远离港口的内陆地点）实际上有一条南北方向的国际运输杂费平衡线：运输地点在线以东，陆海结合的总运输杂费更经济；运输地点在线以西，国际铁路货物联运的总运输杂费更经济。例如，从上海到鹿特丹，海上运输更经济；从新疆到基辅，陆地运输更经济。这条线是动态的，它将随着海上运费、港口装卸费、国际油价、国际货币汇率、铁路运费、货物品种、保险费率、是否使用国际集装箱、使用什么类型的集装箱等因素而变化，货物运输地点不同，国际运输杂费平衡线也不同（中国从东、西欧或独联体国家的进口贸易货运也有类似的情况）。

在欧亚大陆，目前有两条横贯铁路，通常称为西伯利亚大陆桥和中国大陆桥。在中国北方的一些地区，当使用大陆桥与中亚、独联体国家、东欧和西欧的一些地区进行贸易时（实际上是使用大陆桥运输的铁路段，不包括大陆桥运输两端的海洋段，即不完全的大陆桥运输），西伯利亚大陆桥的运输和杂费更经济；在许多其他地区，当使用不完全的大陆桥运输与东欧和西欧以及独联体国家的一些地区进行贸易时，中国大陆桥的运输和杂费更经济。事实上，中国有一条纬向国际运输和杂费平衡线，大致呈东西方向：运输地点在该线以北，西伯利亚大陆桥的运输和杂费更经济；运输地点在该线以南，中国大陆桥的运输和杂费更经济。这条线也是动态的。在散装货物的国际铁路货物联运中，情况非常相似。

随着全球气候变暖和极地冰雪融化，俄罗斯北部附近的北冰洋东北航线即将出现。中国、俄罗斯、欧盟、日本、韩国和许多其他国家的纬度国际运输和杂费平衡线在可能发生的大陆桥梁运输（以及散货铁路运输）与北冰洋东北航线的竞争中呈现出进一步复杂的趋势。

事实上，国际运杂费平衡线在运输方式中起着分水岭的作用，即将整体运杂费划分为该线采用的运输方式。

二是货运路线选择中的扭曲现象。

(1)产生扭曲现象。

在安排国际货运时，业内人士往往受到普通运输费用以外的其他因素的影响（如托运和提货程序的简单性、运输文件的复杂性以及使用的语言、不可抗力的概率、是否会发生意外费用、不同国家的不同法律法规、国际协议和惯例、运输文件的流通性、沿途国家的社会秩序、货运代理人的社会活动能量和进出口商的习惯等）。这样，即使运输地点在国际运输费用平衡线以西，许多中国也将东、西欧或独联体国家的出口货运与陆海相结合，导致运输路线选择的扭曲现象（安排中国从欧洲进口贸易的货物运输也存在类似现象）。

同样，在选择使用西伯利亚铁路或横贯中国的铁路与东部、西欧或独联体国家进行贸易时，也存在类似的扭曲现象，偏离纬向国际运杂费平衡线的分水岭作用，受多种因素的影响（如交通拥挤、冷冻等气候条件、轨距和换装等）。

(2)国际形势变化加剧了扭曲现象。

长期以来，欧亚大陆缺乏统一的铁路货运公约，一直保持着两个国际铁路货物联运公约（或协议）并存的模式。一个公约是国际铁路货物运输公约，简称国际货合约（后与客运协定合并），参与者为欧洲、北非和中东的许多国家；另一个是国际铁路货物联运协定，简称国际货物协会，参与者为原苏联（现独联体国家）、东欧国家、亚洲中国、蒙古、朝鲜、越南等。在国际货物协会或国际货物协会中，可以使用运输票据直接处理不同国家之间的铁路货物联合运输。然而，要实现跨越国际货运协会和国际货运协会的铁路运输，就更加困难了。各公约（或协议）范围内的边境车站站长应作为托运人的代理人，并填写运输票据到目的地（车站所在国同时参加了国际货运协会的国际货运协会和国际货运协会货运协会的现象。

(3)国际物流运费平衡线及其分水岭作用案例分析。

以南昌、乌鲁木齐到维也纳的集装箱货为例(见表1)进行比较。

从比较结果可以看出，仅从运输费用的角度来看，从南昌到维也纳，陆海结合模式更好；从乌鲁木齐到维也纳，大陆桥模式更好。在南昌和乌鲁木齐之间，不可避免地会有一条平衡线，即大陆桥运输费用（实际上是大陆桥运输的一些铁路运输费用）与陆海运输费用相等。但事实上，在西北和西南地区出口欧洲的许多货物也通过马六甲海峡运往欧洲。扭曲现象相当严重。相反方向的运输（如欧洲到中国）也是如此。

对于成对的20英尺集装箱和散装杂货，国际铁路货物联运的优势更加明显。因为一个普通的汽车皮革可以放两个20英尺的集装箱，成对的20英尺集装箱可以避免浪费运输能力。普通汽车皮革容积120立方米，载重60吨，20英尺普通集装箱容积33立方米，载重17.5吨，普通皮革散装货物容量大于两个20英尺普通集装箱（也大于40英尺集装箱容量）。这意味着实际的扭曲现象比表面上看到的更严重。