1.经济学成因存在拥堵问题。

城市交通拥堵难题的实质是商品供求关联难题。经济学供求理论，指的是商品供求的关联。当供过于求时，便会出現供过于求的状况，产生买方销售市场。当供求全线时，便会出現供求全线的状况，产生卖家销售市场。当出現供求不平衡的状况，销售市场的价钱机制会全自动调整价钱，以使商品销售市场再次到均衡。供求全线取决于道路的先入者和后入者的社会发展社会边际成本费决策，要求取决于价钱。在城市交通出行难题中，把车子做为供应方，它出示使用性要求。路面做为求方，它必须这类使用性要求。在交通出行难题中，由于路面为公共性商品，因而供应方边际成本费用与一般商品不一样。公共性商品就是指权威机构供货的考虑社会公共性要求的物品。公共性商品具备非竞争性.非排他性的特点。非竞争性指的是当一个人消费一些公共物品时，不影响他人同时消费这类公共物品；非竞争性指的是我们无法阻止人们对某一产品或服务的消费，如果阻止巨大的成本。以道路为例，道路是一种纯粹的公共产品，当道路没有拥堵时，它会给用户带来巨大的时间成本。经济大的时间成本。经济边际成本是指每个单位增加生产的产品对总成本的增加。当一个产品的总产量增加时，其机会成本也会随之增加。在一个完全竞争的市场中，供应曲线属于边际成本曲线。因此，制造商将根据边际成本曲线调整生产总量，以实现生产过程中的利润最大化。在使用道路的过程中，道路是一种特殊的公共产品。在没有拥堵的情况下，社会边际成本为零，而在拥堵的情况下，边际成本会不断增加，并且不能为一个人所特有。假设道路使用过程中有先进者和后进者。在进入更多的后入口车辆之前，目前的道路供需平衡已经存在。在平衡状态下，价格为P，产量为Q。后进入者进入后，会对先进者产生社会边际成本的影响。因此，先进者的边际成本曲线向左移动，在相同的Q上，P更高。由此可见，由于平衡点的移动，此时车辆总量大于平衡状态总量，导致交通拥堵。

2.经济学分析现有拥堵治理方案。

在我国目前解决拥堵难题的计划方案包含提升公共汽车高效率.修路.推行限号出行.激励网约车发展趋势等。存有解决方法普遍优势包含能够减轻城市交通交通拥堵难题，但其在融洽先入者和后入者的均衡点层面也存有着相互的难题。3.1提高目前公共交通运作高效率。提高公共交通的行车高效率就是指使公共交通的载客量提升运作高效率。提高公共交通的行车高效率，是一个行之有效的计划方案。依据上边的图象，导致拥堵的缘故是先入者和后入者的成本费不一样，均衡点的部位不一样。而提升公共交通运作高效率只条线路上下移动，沒有真实使先入者和后入者的均衡点维持一致。因而，这一计划方案尽管能够完成减轻城市交通交通拥堵难题的难题，但只是从表面上看来解决，并沒有触碰城市交通交通拥堵难题的根本原因，因而不可以从实质上解决城市交通拥堵难题。3.2修路。修建公路可以减轻城市交通拥堵问题，但不能有效实施。首先，修建道路的成本很高。现有的地方财政预算通常不能满足过高的道路建设需求。虽然道路供应增加了，但没有先进道路和后进道路的边际成本之间的平衡。第二，道路建设可能会影响城市的空间规划。如果道路建设破坏了城市的空间规划，将对未来城市的发展和扩张产生负面影响。因此，我国道路建设难以实施，需要仔细考虑可行性。3.3车辆数量有限。车辆数量有限是为了避免交通拥堵而提出的政策。它是指每天限制不同车辆的旅行。这种方法现在在许多城市，如北京都得到了应用。北京的限制只允许每天尾号为一个数字的车辆旅行，表面的上限减少了车辆的旅行，缓解了城市交通拥堵的问题，但并没有解决先进者和后进者之间的平衡点差异的根本问题。限号就是控制需求方，以减少需求，造成社会成本过高.社会福利损失等问题。因此，限号不是一个合理的解决方案。3.4网上叫车。在当今社会，使用网上叫车似乎已成为一种趋势。网上叫车不仅解决了机动车出行的短缺问题，而且还以更透明的方式解决了出租车过程中的信息不对称问题。供需曲线从整体上移动，在一定程度上使消费者的利益最大化，或多或少地解决了城市交通拥堵问题。但是网上叫车有一个不可忽视的缺点，那就是安全问题。最近，网上叫车的负面消息频频曝光，充分反映了网上叫车的不安全感。