经济全球化使资源在全球范围内优化配置。同一行业甚至同一商品的生产和销售过程分为不同的环节，在空间上分散在世界各地。具有全球特色的汽车行业在全球重新配置的过程也在加快。其中，跨国汽车公司充分利用全球资源，实现投资、生产、研发、采购、销售等主要环节的全球配置，利用不同国家的资源优势，满足细分市场的需求，提高全球竞争力。因此，汽车价值链中的所有活动都不可能在一个国家甚至一个经济地区完成，而是基于全球平台运营构建全球价值链，已成为世界汽车产业发展的基本标准。

中国作为一个新兴的汽车市场，由于市场潜力、位置和成本优势，在全球汽车行业分工中发挥着越来越重要的作用，特别是入世后，去中国已成为国际趋势，为中国汽车行业的发展提供了融入全球价值链的机遇，中国也获得了前所未有的发展机遇。2000年前，跨国汽车公司选择与国有汽车企业合资进入中国汽车市场，使中国国有汽车企业从一开始就嵌入了全球价值链的低端环节。加入世贸组织后，以往保护汽车行业免受国际竞争的贸易保护措施逐步取消。再加上中国经济的可持续发展和汽车销售的强劲增长，它不仅吸引了几乎所有的跨国汽车公司投资中国，而且迫使中国政府正式允许私人资本进入中国汽车行业，导致中国汽车企业的发展分层：一些汽车企业通过合资嵌入跨国汽车公司主导的全球价值链生产环节，虽然获得了丰厚的利润，但由于跨国汽车公司在价值链中设置的障碍，缺乏进一步攀登价值链环节的能力；一些汽车企业利用与跨国汽车公司合作的机会，在嵌入全球价值链的低端后，选择自主创新模式，通过控制价值链中的战略环节，通过工艺流程、产品、功能等方式实现链的改进，并通过产品出口、海外并购等形式参与全球并购。

吉利集团就是这样一家企业。自1997年正式进入汽车领域以来，在车型和关键部件开发方面取得了快速而快速的进步，并逐步进入国际市场。特别是2010年8月，吉利集团以18亿美元收购了沃尔沃汽车100%的股权和相关资产。面对沃尔沃和福特的先入者，吉利作为汽车市场的后入者，如何在短短十年内拥有与世界知名品牌竞争的实力？这主要是由于吉利集团通过自主创新逐步建立的全球价值链。因此，对吉利集团如何构建全球价值链的案例进行了分析和总结，对中国其他汽车企业和其他行业企业突破全球价值链的低端和链推广具有重要的参考经验和启示。

二是吉利集团低环嵌入全球价值链的主要途径。

汽车工业是典型的生产者驱动价值链，其核心竞争力主要来自技术研发、关键零部件生产、销售和售后服务、金融服务等环节。20世纪90年代中期，中国汽车工业几乎是国有汽车企业和跨国汽车公司的合资产品。吉利正面临着嵌入全球价值链的选择。吉利主要通过以下三种方式嵌入全球价值链：

1.借壳制造汽车。2000年以前，汽车行业被认为是控制中国国家命脉的行业。如果你想制造汽车，你必须进入汽车生产目录。然而，当时《汽车产业政策》设定的进入门槛非常高。1997年，吉利在没有出生许可证的情况下，收购了四川德阳一家濒临破产的国有客车生产汽车厂，成立了四川吉利波音汽车制造公司，通过后门获得了微型客车和货车的生产权。由于没有进入汽车生产目录，自1998年第一辆汽车下线以来，吉利在政策上对微型客车的生产目录进行了擦边两厢吉利汽车一直在销售微型客车。直到2001年11月中国加入世贸组织前夕，吉利的自豪感终于登上了中国汽车生产企业产品清单公告，获得了汽车出生许可证，使吉利集团成为中国第一家获得汽车生产资格的私营企业。

2.模仿汽车制造。对于汽车行业来说，吉利是一个新的进入者。最初的工程师只有7人，其中3人有汽车经验。在这种情况下，吉利开始了模仿汽车制造的道路。1996年，当梅赛德斯-奔驰发布新车时，李书福购买了几辆设计；1997年，梅赛德斯-奔驰和红旗汽车通过学习购买，并借用汽车零部件和自制零部件组装新车；1998年，他开始建立自己的零部件系统，并学习和模仿北京中国子弹头掀背车的底盘系统。在吉利定位和生产汽车时，夏利刚刚推出了一款新车型，所以他买了几辆样品车，在此基础上进行模仿和改装。1998年推出了吉利豪华掀背车，1999年制造了美国和日本汽车。这两辆车在外观、内饰和汽车技术上都模仿了天津夏利制造的汽车。在建厂之初，吉利招募了一批工人。

3.合作制造汽车。吉利与韩国大宇国际、意大利汽车项目集团和德国瑞克进行了全面的技术合作，共同开发和制造汽车。2002年，我与意大利汽车集团合作，学习从图纸设计到造型，再到完整的汽车开发过程。通过合作，我熟悉了欧洲的汽车工业体系和现代汽车开发过程，并掌握了更多的设计细节和技能。同年，我与韩国大宇国际CES公司合作，学习并掌握了汽车设计过程的标准化和设计细节技能，学习了如何实施结构设计和工艺设计的同步项目，完成了自由舰车型的设计、开发和制造。2003年，我与德国瑞克合作，学习对方的建模创造力和项目可行性分析，并为吉利金刚设计了车型。

三是吉利集团打造自主全球价值链。

从低端嵌入全球价值链为吉利集团构建全球价值链提供了良好的条件。为了构建独立的全球价值链，吉利集团延伸到全球价值链的高端环节，以提高吉利集团在整个链中的附加值，并通过国际化不断构建自己的全球价值链。

1.吉利集团全球价值链的改进。吉利集团的附加值主要是向价值链两端的链上升和新的更高级的链上升。吉利集团自成立以来，已开始研发核心部件。目前，能够自给自足生产的核心部件包括：中国唯一拥有自主知识产权的自动变速箱，已达到国际先进水平的可变进气配气相位（即VVT）发动机，打破了国外汽车零部件尖端技术垄断的电动动力转向系统（EPS）。2007年5月，吉利提出战略转型，打造最安全、最环保、最节能的好车。因此，吉利精心打造了营销链、研发链、供应链等核心价值链，通过链的提高，将核心竞争力从成本优势转向技术优势，使吉利集团完成了从低端链向高端链的提升。

2.吉利集团的国际化。2003年，吉利汽车产品开始进入海外。2004年，吉利提出走出去战略，2007年，吉利提出让吉利汽车走遍世界。近年来，吉利集团通过汽车出口和国际资本运营，积极实施国际化战略，参加国际车展，组装生产海外汽车，建立合资企业和跨国并购。详见表1，构建自主全球价值链。