引言

汽轮机运行后，废蒸汽由空气冷却器冷凝，冷凝液返回化学水位回收。高压蒸汽主要在汽轮机内部进行两次能量转换，使汽轮机在外部运行。第一种能量转换是热能转换为动态能量：通过降低喷嘴通过后的压力（静叶栅）和产生高速蒸汽流量，实现高压蒸汽转换；第二种能量转换是将动能转换为机械能量：高速蒸汽冲击强度应用于移动叶片，使转子高速旋转，传递扭矩，导出机械工作。

1、气缸上下缸温差大的原因

（1）从气缸本身的结构来看：顶缸和顶缸重量不同，热面积不同，底缸重量大于顶缸，气缸有牵引通道，冷却面积大，底缸在相同的加热冷却条件下热慢，所以顶缸温度高于底缸。（2）从气缸内发出：气缸内热蒸汽升高，凝结水向下流动，使下气缸温度在稀疏位置发生变化，下气缸温度迅速下降。（3）从气缸外部发言：发动机环境和操作平台上方空气温度高于下方温度，上下气流导致上下气缸冷却条件不同，使上气缸温度高于下气缸温度（窗户位于油冷却器一侧气缸块底部，开口容易产生气流）。（4）机器操作时：如果门未按正确顺序打开，气动缸的某些部分可能会进入空气，并增加上下保护之间的温差。(5)气缸故障后:后缸长时间停机时，气缸内的空气容易收敛，高温空气在顶缸内积聚，而底缸内的空气温度较低，使得上下缸的冷却条件不同。（6）操作机器紧急停止按钮时：骨料启动时，气缸内水稀疏或稀疏。停止后，冷水从排气管回流到气缸或高压锅炉中心，启动锁不牢固，导致水回流，导致气缸温度下降，导致温度下降。（7）机器维护：气缸温度如此低，下气缸由于绝缘加工组装困难，空间小，管道相对不均匀，不能像上气缸那样容易密封，导致下气缸冷却。

2、温差超标的危害

为了承受高温高压参数蒸汽，大型机动车车身和附件管道设备通常采用较高的金属设计。然而，选择重金属的另一个问题是快速冷却，设备零件的温度变化总是分布不均匀，热膨胀分布不均匀。这将导致组合中的热应力，导致圆柱体底部失真和内部方向泄漏。同时，电压会使转子在气缸中间，增加气缸与转子之间的摩擦，直接增加摩擦产生热量，导致温度急剧上升，转子背面的摩擦冲突也会给砂轮的运行安全带来很大的风险。

3、现阶段采取的控制和预防措施

在主蒸汽管道检查过程中，发现主蒸汽管道损坏，保温棉较多，雨水浸泡的原因是主蒸汽热损失较大。本试验结束后，需要更换大型真空阀锅炉保温棉。锅炉前主蒸汽温度降低20℃以上，约15c，效果明显。一方面，蒸汽热值有效地用于改善井，另一方面，汽轮机末端湿气量减少，汽轮机末端叶片侵蚀减少。因此，由于绝缘部件的更换，判断可能会增加气缸体的温差。随着高压蒸汽温度的变化，汽轮机上下气缸机组之间的温差发生了显著变化。分析的原因是汽轮驱动气缸泄漏，内部气缸级间泄漏导致气缸体气缸的温度变化。建议您在下一个版本中检查和处理高压侧圆柱。此时，在控制范围内，控制组振动和轴瓦温度稳定，控制组负荷，确保稳定运行。

3.1焊接修复

缸体-汽轮机缸体焊接修复主要由三个过程组成，第一个是缺陷检测消除阶段，第二个是缺陷焊接修复阶段，最后一个是焊接后接收阶段。首先，对于检测到的缺陷，采用着色浸润探针（如果条件允许，可采用超声波探针）确定缺陷的大小、位置、方向和深度，然后采用碳弧磨削、切割、抛光或加工工具法消除缺陷，并根据工艺要求准备焊接边缘。平面之间的过渡必须平滑。没有尖锐的过渡和死角。二是采用冷焊工艺修复焊接缺陷，选择焊接材料时应遵循的原则包括：①焊接材料的延伸率应尽可能与基体材料一致；②使用奥氏体焊条时应注意防止热裂纹；③焊接材料应具有工艺性能优越、电弧易引入、渣处理性能好、塑性能优越、韧性好等特点。当然，氧化程度也是选择焊接材料的重要参考因素。

3.2汽轮机采用新型双堵板结构

150MW汽轮机的水压试验区主要是管口，管口有其独特的特点：法兰无螺栓孔，无预留焊接余量，成为水压试验装置设计的主要难点。本设计采用双板结构，可利用气缸本身的结构来解决这个问题。利用内部堵板与管口内部的接触进行密封，利用管口内部的环槽和四段环进行定位，利用紧固螺栓和压板实现无内压时的支撑。该结构的主要优点是：（1）拆卸简单方便；（2）双板结构使内板压力均匀，密封良好；（3）四环环结构降低制造成本；（4）无焊接结构，可重复使用。

在保证试验效果的前提下，还优化了水压试验装置的结构。根据装置的整体结构，确定各部分的允许应力，然后根据该应力重新设计堵板结构，尽可能节省材料，降低成本。

在满足汽轮机缸体水压试验的大结构下，以组合挡板I为例对水压试验装置结构进行优化。根据D646水压试验压力分布图，组合挡板I中间工作区最大压力为7.0ＭＰａ。然后，设计的堵板厚度应大于上述堵板厚度，因此左板为20mm板，右板为40mm板。在保证强度的基础上，左板厚度降低50mm，右板厚度降低50mm，成本降低60mm％以上。

3.3停机后采取的措施

夹芯轴压结构分析的主要原因是中压缸上下压缸之间的温差较大，原低压缸插入中压缸和内压缸附加端子后，在内压缸和副压缸上增加了接头。低温降雨模式进入高温下中压缸的流动方向。流域计算的理论分析发现，与无连接器安装相比，下半缸温度升高，上半缸温度降低，上下半缸温差显著改善。压机上下基础温差在负荷回流改造过程中得到改善。当负荷较大时，充液阀正常打开，中气缸温度不变，下气缸温度由改造前最低253℃升至284℃，温差控制在45℃以内，问题基本解决。

结束语

在汽轮机启动、运行或停机过程中，上下缸之间或内壁与外壁之间的温差过大，可能导致气缸变形，导致汽轮机运动部分磨损，导致汽轮机振动，甚至导致顶缸与底缸之间的温差通常是由气缸绝缘差、排放链、进水和气缸冷进气引起的。通过收集数据，研究历史曲线，从汽轮机本体结构和运行的角度，找出原因，降低上下缸温差，最终成功缩短启动时间，降低工厂能耗和启动过程的启动空气消耗，为企业未来的经济运行奠定了坚实的基础。